|   Praha - Louny - Chomutov
27. 5. 2024
Na Lounsku finišují práce na dostavbě úseku dálnice D7 kolem Chlumčan. V souvislosti s probíhajícími pracemi bylo nutné od 25. května uzavřít exit Louny-východ v pravém pásu…
3. 5. 2024
Do závěrečné fáze přípravy se posunula stavba dalšího úseku dálnice D7. Dnes vypršela lhůta pro podání nabídek na stavbu D7 mezi křižovatkou MÚK…

ÚSEKY DÁLNICE D7


Praha - Slaný - Louny - Chomutov

Zprovozněno
Úseky v realizaci
Předpoklad zahájení 2024
Předpoklad zahájení 2025
Předpoklad zahájení 2026
P l á n o v a n é S S Ú D S l a n ý P l á n o v a n é S S Ú D V š e h r d y 8 6 0 5 7 1 3 1 3 3 0 1 5 9 9 1 6 16 1 5 2 7 2 7 2 8 2 7 6 3 8 1 6 E
MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořice (6,4 km)
(zprovozněno 12/2013)
MÚK Vysočany – MÚK Droužkovice (9,4 km)
(zprovozněno 12/2013)
MÚK Bitozeves – MÚK Vysočany (5,8 km)
(zprovozněno 11/2009)
Postoloprty – MÚK Bitozeves (3,8 km)
(zprovozněno 08/2018)
Postoloprty, zkapacitnění obchvatu (4,8 km)
(předpokl. realizace 2026 – 2029)
Louny, zkapacitnění obchvatu (6,1 km)
(zprovozněno 09/2023)
Chlumčany, zkapacitnění (4,4 km)
(zprovoznění 2024)
Sulec, obchvat (2,5 km)
(zprovozněno 11/2009)
Panenský Týnec, zkapacitnění obchvatu (3,5 km)
(zprovozněno 12/2021)
Kutrovice – Panenský Týnec (6,8 km)
(předpokl. realizace 2024 – 2027)
MÚK Slaný-západ – Kutrovice (3,4 km)
(předpokl. realizace 2024 – 2026)
MÚK Knovíz – MÚK Slaný-západ (6,5 km)
(předpokl. realizace 2024 – 2027)
Praha – Slaný (17,2 km)
(zprovozněno 1964 – 1989)
MÚK Středokluky, přídatné pruhy
(předpokl. realizace 2026 – 2027)
MÚK Kněževes, přídatné pruhy
(zprovozněno 03/2024)
MÚK Aviatická – MÚK Ruzyně, 1. etapa (1,1 km)
(předpokl. realizace 2025 – 2027)
MÚK Aviatická – MÚK Ruzyně, 2. etapa (1,4 km)
(předpokl. realizace 2027 – 2029)
Odpočívka Hrušovany L - km 68
(předpokl. realizace 2027 – 2028)
Odpočívka Smolnice (L+P) - km 41,8
(předpokl. realizace 2026 – 2026)
Odpočívka Netovice (L)
(předpokl. realizace 2026 – 2027)
Odpočívka Netovice (P)
(předpokl. realizace 2024 - 2026)
dálnice
silnice I. třídy (směrově dělené)
silnice I. třídy
silnice II. třídy
číslo dálnice
číslo silnice I. třídy
státní hranice
města (obce s rozšířenou působností)
zprovozněné úseky
úseky v realizaci
předpoklad zahájení 2024
předpoklad zahájení 2025
předpoklad zahájení 2026
předpoklad zahájení 2027

Novinky

Je uzavřen sjezd u Loun
27. 5. 2024
Na Lounsku finišují práce na dostavbě úseku dálnice D7 kolem Chlumčan. V souvislosti s probíhajícími pracemi bylo nutné od 25. května uzavřít exit Louny-východ v pravém pásu…
Úsek chce stavět šest zájemců
3. 5. 2024
Do závěrečné fáze přípravy se posunula stavba dalšího úseku dálnice D7. Dnes vypršela lhůta pro podání nabídek na stavbu D7 mezi křižovatkou MÚK…
Kraj zahájil územní řízení
11. 4. 2024
Dne 5. 4. 2024 zahájil Krajský úřad Ústeckého kraje (odbor územního plánování a stavebního řádu) územní řízení na 115 hlavních stavebních objektů, které tvoří stavbu dálničního…
Křižovatka je zprovozněná
2. 4. 2024
Na konci března uvedlo ŘSD do plného provozu zrekonstruovanou mimoúrovňovou křižovatku na 3. km dálnice D7 u Kněževsi. Kvůli větší bezpečnosti a plynulosti silničního provozu…
Přestavba křižovatky finišuje
15. 3. 2024
V těchto dnech míří pomalu ke konci přestavba mimoúrovňové křižovatky na 3. kilometru dálnice D7 u Kněževsi, kde se mimo jiné budují přídatné pruhy.…

ÚČEL STAVBY

základní informace
Komentáře

Dálnice D7 Praha – Chomutov je součástí výhledové sítě dálnic v České republice. Hlavní silniční tah vedoucí z Prahy na Chomutov a dále až na hranice s Německem (hraniční přechod Hora Svatého Šebestiána – Reitzenhain) umožní rychlé a hlavně kapacitní spojení českého vnitrozemí s oblastí města Chemnitz v sousedním Sasku s napojením na německou dálniční síť.

Dálnice D7 tvoří v plánech české dálniční sítě doplňkový tah, který není součástí hlavních mezinárodních koridorů, nicméně představuje významný přínos pro ekonomiku a zaměstnanost jednoho z nejchudších regionů v České republice. Spojení průmyslového Mostecka a Chomutovska s hlavním městem či rychlejší napojení na Německo a tím i západní Evropu představují výrazné stimuly zejména pro zahraniční investory. Rovinatá krajina mezi Žatcem, Louny, Mostem a Chomutovem totiž představuje ideální prostor pro umístění velkých průmyslových zón. V minulých letech byla u obce Havraň vybudována strategická průmyslová zóna Joseph, která je prostřednictvím silnice I/27 napojena na silnici I/7 v tzv. vysočanské křižovatce. Připravuje se její další rozšíření. Nové průmyslové zóny vznikly a vznikají také u Loun, Postoloprt a Chomutova.
V prostoru bývalého vojenského letiště Žatec je v těsném sousedství silnice I/7 vybudována strategická průmyslová zóna Triangle, jedna z největších v České republice. Klíčové pro provoz zdejších závodů, jejich subdodavatelů, ale i dalších potencionálních investorů, je kvalitní silniční spojení jak s Prahou, tak s Německem. Zvýšila se i osobní doprava zaměstnanců, které tamní společnosti zaměstnávají. Intenzita dopravy však s příchodem nových investorů a nárůstem počtu zaměstnanců v průmyslové zóně Triangle neustále narůstá.

Vzhledem k nárůstu automobilové dopravy, zejména kamionové, stávající silnice I/7 nevyhovuje především kapacitně svými technickými parametry a nesplňuje tak požadavky na plynulost a bezpečnost provozu a ochrany životního prostředí. 

Nevyhovující je zejména šířkové uspořádání a úrovňové křížení s ostatními komunikacemi. V této souvislosti je nutno zmínit bývalou křižovatku silnic I/7 a I/27 ve Vysočanech, které se kvůli vysokému počtu dopravních nehod s fatálními následky přezdívalo „křižovatka smrti“.

V plném čtyřpruhovém profilu je dálnice D7 v provozu v úseku Praha–Slaný, obchvaty Sulce, Panenského Týnce, Loun a úsek od MÚK Postoloprty-západ po MÚK Nové Spořice se silnicí I/13 u Chomutova. V polovičním profilu je v provozu souvislý úsek Knovíz–Lotouš-Sulec a obchvaty Chlumčan a Postoloprt.

Přestavba silnice I/7 na kapacitní dálnici D7 přinese zkrácení jízdních dob, které vedou k úspoře provozních nákladů. Očekávané zvýšení bezpečnosti silničního provozu se projeví ve snížení počtu dopravních nehod a v úsporách nákladů, spojených s nehodami. V neposlední řadě budou v rámci staveb vybudována opatření k ochraně a zlepšení životního prostředí, jako jsou protihlukové stěny a valy či mostní objekty převádějící v území definované biokoridory.

Komentáře k dálnici D7 naleznete na webu České dálnice viz odkaz

HARMONOGRAM VÝSTAVBY

Harmonogram byl aktualizován k 09.09.2020
Údaje, poskytnuté investorem v harmonogramu, jsou orientační a mohou se v závislosti na postupu investorské přípravy jednotlivých úseků měnit (v závislosti na míře různých komplikací ze strany úřadů, majitelů stavbou dotčených pozemků, občanských a ekologických iniciativ).  Některé procesy přípravy bývají záměrně pozdržovány opakovaným odvoláváním se ke stanoviskům a správním rozhodnutím. Čím se termín stavby blíží, tím je harmonogram přesnější.
V okamžiku existence pravomocného stavebního povolení a po výběru zhotovitele, který je vázán smluvními závazky vůči investorovi, je již možno definitivně určit termín uvedení do provozu toho konkrétního úseku. Harmonogram je zároveň vázán na poskytnutí finančních prostředků z SFDI na projekční a stavební činnost.
zobrazit vše
stavební úsekúpdeiaZPúrsppředpokládaný termín realizace
Přední Kopanina - KněževesStavba byla zprovozněna v roce 1972
Kněževes - StředoklukyStavba byla zprovozněna v roce 1973
Středokluky - Koníčkův MlýnStavba byla zprovozněna v roce 1975
MÚK Koníčkův MlýnStavba byla zprovozněna v roce 1976
Koníčkův Mlýn - BouchalkaStavba byla zprovozněna v roce 1979
Bouchalka - StehelčevesStavba byla zprovozněna v roce 1982
Stehelčeves - BrandýsekStavba byla zprovozněna v roce 1984
Brandýsek I.Stavba byla zprovozněna v roce 1984
Brandýsek II.Stavba byla zprovozněna v roce 1986
Brandýsek - KnovízStavba byla zprovozněna v roce 1987
Knovíz - Slaný, jihStavba byla zprovozněna v roce 1989
  
       
Praha – Slanýuváděno do provozu v letech 1972-1989
Panenský Týnec, zkapacitněnízprovozněno v 12/2021
Sulec, obchvat zprovozněno v 11/2009
Chlumčany, zkapacitnění11/200507/200709/201406/20202024
Louny, zkapacitněnízprovozněno v 09/2023
Postoloprty, zkapacitnění11/200509/2008202220242026-29
Postoloprty - MÚK Bítozeveszprovozněno v 08/2018
MÚK Knovíz – MÚK Slaný-západ12/200512/201506/201920232024-2027
MÚK Slaný-západ – Kutrovice12/200512/201506/201909/20222024-2026
Kutrovice – Panenský Týnec12/2005201906/201911/20222024-2027
MÚK Bítozeves - MÚK Vysočanyzprovozněno v 10/2009
MÚK Vysočanyzprovozněno v 11/2009
MÚK Vysočany - MÚK Droužkovicezprovozněno v 12/2013
MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořicezprovozněno v 12/2013
  
I/7 Chomutov – Křimovzprovozněno v 11/2007
I/7 Křimov – Hora Svatého Šebestiánazprovozněno v 10/2005
I/7 Hora Svatého Šebestiána – státní hranice09/1995N/AN/AN/AN/A

*) Všechny stavby navrhované k zahájení po roce 2020 namají plně zajištěno financování pro realiaci a výkupy. Termíny zahájení stavebních prací jsou proto pouze orientační.

Vysvětlivky
ÚPD - územně plánovací dokumentace
EIA - dokumentace hodnocení vlivu stavby na životní prostředí
ZP - schválení záměru projektu
ÚR - územní rozhodnutí (pravomocné)
SP - stavební povolení

HISTORIE A SOUČASNOST

Historie přípravy a výstavby dálnice D7
První úseky modernizované silnice první třídy I/7 byly postaveny v souvislosti s výstavbou tzv. Nového letiště v Praze-Ruzyni v průběhu 60. a 70. let minulého století.
Byl vybudován první čtyřpruhový úsek této dálnice mezi Prahou a Buštěhradem, rychlejší napojení na hlavní město tak získalo tehdy významné průmyslové město Kladno.

V osmdesátých letech minulého století pokračovala výstavba čtyřpruhu až k jižnímu okraji města Slaný. Další modernizace silnice I/7 již probíhala formou výstavby dvoupruhových obchvatů v koridoru plánované dálnice. Během devadesátých let minulého století byl dokončen i kompletní obchvat města Slaný. Na území Ústeckého kraje pak byly na silnici I/7 vybudovány v polovičním profilu budoucího čtyřpruhu obchvaty Panenského Týnce, Chlumčan, Loun a Postoloprt. Jihozápadního obchvatu se dočkalo již v sedmdesátých letech minulého století i město Chomutov.
Další pokračování modernizace silnice I/7 od Chomutova k hranicím s Německem již bylo realizováno v parametrech moderní silnice I. třídy. Vzhledem ke složitému horskému terénu a tím neúměrně vysokým nákladům na vybudování dálnice byl tento úsek realizován jako dvoupruhová silnice v kategorii S 11,5/70. V úseku mezi Chomutovem a Křimovem jako směrově dělená doplněná o stoupací pruh a pruh pro klesání, od Křimova dále pak již pouze se stoupacím pruhem. 
V roce 2009 došlo ke zprovoznění prvních úseků dálnice D7 v Ústeckém kraji v plném profilu, a to již v nové čtyřpruhové kategorii R 25,5/100. Stavbou D7 Sulec, obchvat byla odstraněna jedna z posledních výrazných bodových závad původní silnice, kterou byl průjezd středem obce Sulec.

Výstavba nového čtyřpruhu mezi Bitozevsí a Vysočany pak přispěla k eliminaci dalšího nebezpečného místa, úrovňové křižovatky u bývalé obce Vysočany – od října 2009 je již tato křižovatka významných silnic I/7 a I/27 řešena mimoúrovňově. V prosinci 2013 byl zprovozněn navazující úsek od Vysočan dále k Chomutovu, kde se napojil na přeložku hraničního úseku. V září 2016 byla zahájena výstavba dalších 3800 metrů dálnice D7 v úseku Postoloprty – MÚK Bitozeves. Ke zprovoznění tohoto úseku došlo v srpnu 2018. Trasa dálnice je vedena ve stopě stávající silnice I/7, která se stala levou polovinou dálnice. Dokončením této stavby vznikl celistvý úsek od Postoloprt až do Chomutova s celkovou délkou 26 kilometrů. K dalšímu propojení dvou částí D7 došlo v prosinci 2021, kdy byl zprovozněný úsek kolem Panenského Týnce, který se napojil na dálniční obchvat obce Sulec. Na tento obchvat zprovozněný v roce 2009 navázal koncem roku 2023 budovaný úsek D7 kolem Chlumčan. Jeho větší část byla v plném profilu otevřena 18. 12. 2023, kompletně dokončený bude úsek délky 4,4 km v roce 2024. Za ním následuje obchvat Loun, který byl zprovozněn v září 2023. Zprovoznění nového pásu (směr Praha) v podobě nově vybudované poloviny D7 na tomto úseku se uskutečnilo v říjnu 2022. Poté proběhla přestavba původní I/7 na nový pás směr Chomutov. Na zbývajících úsecích s celkovou délkou 22,9 kilometrů nyní pokračuje příprava.

Postup výstavby

Postup výstavby byl aktualizován k 01.08.2022
2014
2022
2028
dálnice
silnice I. třídy (směrově dělené)
silnice I. třídy
silnice II. třídy
číslo dálnice
číslo silnice I. třídy
státní hranice
města (obce s rozšířenou působností)
zprovozněné úseky
úseky v realizaci
předpoklad zahájení 2023

PŘÍPRAVA VÝZNAMNÝCH STAVEB DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Dokument mapuje jednotlivé postupy přípravy významných staveb dopravní infrastruktury v podmínkách České republiky,
a to od prvních myšlenek až po realizaci a následné zprovoznění.